路基、路面壓實質量是道路工程施工質量管理重要的內在指標之一，只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度。剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。現場壓實質量用壓實度表示，對于路基土及路面基層，壓實度是指工地實際達到的干密度與室內標準擊實試驗所得的于密度的比值；對瀝青路面，壓實度是指現場實際達到的密度與室內標準密度的比值。
表面震動壓實儀檢測方法：
一、標準密度（干密度）和含水量的確定方法
由于筑路材料結構層次等因素的不同，確定室內標準密度的方法也多樣化，有些方法需在實踐中進一步完善。干密度是指在標準擊實曲線（駝峰曲線）上的干密度值，該值對應的含水量即為含水量。
路基受到的荷載應力，隨深度而迅速減少，所以路基上部的壓實度應高一些；另外，公路等級高，其路面等級也高，對路基強度的要求則相應提高，所以對路基壓實度的要求也應高一些。因此，高速、公路路基的壓實度標準，對于路床0～80cm應不小于95%，路堤80～150cm應不小于93％，150cm以下應不小于90%；對于零填及路塹、路槽底面以下0～30cm應不小于95%。
（二）路面基層混合料干密度及含水量確定方法
常見的路面基層材料有半剛性基層及粒料類基層，粒料類基層干密度的確定可參照粗粒土和巨粒土的振動法。半剛性基層材料按照《公路工程元機結合料穩定材料試驗規程》，用標準擊實法求得，但當粒料含量高時（50％以上），由于擊實筒空間的限制，現行方法就不能得出真正的干密度，若以此為準，按施工規范要求的壓實度成型，所測得的強度和有關參數大小，據此進行設計，勢必造成浪費。同樣，如以此為準進行施工質量控制，必然要求太低，不能保證施工質量，因此，需要尋求更科學的方法、下面介紹一種確定干密度和含水量的方法，即理論計算法。
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